灌浆技术在基坑工程中的应用
基坑注浆加固是通过注浆提高土体的强度、刚度和抗渗性，以满足基坑工程的要求。
基坑支护的加固包括基坑底部土体加固、基坑外力角加固、围护墙节点防水、挡土墙底趾加固等。ER、大面积加固，如基坑底部土体加固和基坑支护，已逐渐被深层搅拌、高压喷射注浆取代，强度高、稳定性好。注浆法在基坑开挖深度低、变形要求低或局部加固的工程中应用较多，另一方面，采用高压喷射注浆的方法在挡土缝的防水施工中也得到了应用。由于灌浆方法存在一定的不确定性和不连续性，特别是在细颗粒土层中，更适用于基坑开挖深度小、地质条件好、周边环境保护较低的基坑工程。挡土墙被广泛应用。
挡土墙底部脚趾灌浆采用管注浆法施工，泥浆中普遍采用水泥浆，套管阀注浆、注浆管注浆、花管注浆等可用于其它注浆施工。加固机理一般以劈裂灌浆为主，可根据需要选择水泥浆或水泥水玻璃双液浆。为提高土体强度和刚度而采用的注浆技术也可以通过压浆注浆等方法来压制，如CG工程等。
延安东路过江隧道是上海底跨黄浦江的第二条公路隧道，全长2261m，隧道主体为直径为11m的圆形隧道，采用盾构法施工，地下连续墙围护结构。适用于1井西段导流段。当通道段接近河南路时，它被分成两条独立的车道，因此106A段的跨度为21.4m，106～105段的开挖深度为11m，基坑位于市区。北侧有一栋6层的高楼，北侧10米，南侧综合贸易楼，西侧的河南路，为了减少基坑开挖时的挡土结构位移，保护周围建筑物，确保交通安全。采用注浆法加固基坑深部土体。
（1）杂填土：厚度4.3～4.5m，主要由沥青、花岗岩石、砾石、砖、废钢板、回填等组成。
（2）粉质粉质粘土：厚度7.5～8.5m，灰色饱和流动性塑料，部分含少量细粉砂和贝壳，含水量32.8%，孔隙比0.85。
（3）泥质粘土：灰软质塑料，部分含有少量细粉砂、植物壳和根茎，含水量为50.7%，孔隙比为1.39。
注浆采用袖阀管注浆法，注浆孔距1.5 m，行距1.5米，孔深25m，注浆加固深度范围10～-25m，注浆加固面积4142平方米，体积7245M3，钻孔212个，注浆水泥浆近2000立方米。
注浆加固后，土体的N值从0～1增加到3～5，无需加固。采用横孔法测量声波的剪切波速。灌浆后，剪切波速（V t）提高了20%～45%，动弹性模量（E d）提高了68%～138%，动态剪切模量（g d）提高了52%～138%，详见表21-7。
注浆加固约2个月后，当注浆加固深度时，厚度约为1～2cm的薄片状浆液分布在土壤中，空隙和薄弱部位填满了泥浆固体，地下连续墙的接触部位等。FT土中含有大量的淤浆固体，提高了地下连续墙与土的摩擦力，开挖时地下连续墙的最大位移仅为2.5cm，最大沉降量为2.5cm。
上海地铁M8线鞍山路站基坑约149m，标准断面宽度19.6m，基坑开挖深度约为1312m，端井宽度约23.8m，开挖深度约14.27～1497米。等级环保基坑，采用明洞开挖法和地下连续墙围护法施工，基坑底部为灰色淤泥质粘土和灰色粘土。
为了提高基坑底部土体强度和基床系数，加强基坑底部的稳定性和围护结构的刚度，减少基坑变形和基坑外土体变形，CG灌浆法应用于连续墙的端部、标准段和侧壁。
静力触探试验的设计强度为p s平均值1.2MPa。灌浆形成的圆柱形砂浆的直径为600 mm，距离为1.3m，坑下桩长为3～3.4m，连续墙的砂浆体直径为600，桩长为16.8m。
注浆面积超过28天以后，按照规范要求，根据现场监测点的位置，采用静力触探试验方法对注浆加固区进行强度检测，并对8个孔进行检测。加固后的土体强度比原土大幅度提高，坑底灰淤泥的静力触探试验P值从原来的0.46MPa提高到0.8MPa至1.4MPa；钻孔底部由原来的0.9MPa增加到1.0MPa至1.5 MPa，取样孔加固区土壤的P值平均值达到1.24MPa。基坑开挖后，灌浆后形成了一些砂浆结石。基坑建成后，地下壁位移为1.5 cm，基坑周围的建筑物和地下管线均安全可靠。
在基坑东侧的头井开挖中，首先开挖坑内5m深的防空洞，造成南北两侧的地下连续墙水平变形较大，两侧墙后水平变形较大。采用CG灌浆法对11m～13m深度偏差进行纠偏，取得了显著的纠偏效果。
随着工程建设的不断发展，基坑的环境条件越来越复杂，对环境保护的要求也越来越高。跟踪灌浆作为控制基坑周围建筑物和管道变形的有效辅助手段，得到了广泛的应用。
跟踪灌浆的机理可分为主动区补偿、地层损失注浆、被动区注浆和纠偏注浆3大类。
主动区补偿地层漏失的机理是通过注浆及时补偿开挖引起的水土流失，减少基坑开挖过程中周围建筑物和地下管线的变形。
被动区注浆的作用机理是通过注浆提高水土压力，保护墙体，提高被动区在短时间内抵抗挡土墙变形的能力，减弱挡土墙变形的趋势。同时，随着淤浆固化，被动区土体强度增加，挡土墙变形受到限制。
变形灌浆校正的机理是基坑开挖引起的基坑周围建筑物和管线变形，通过注浆稳定变形速率。在土体的膨胀和隆起的情况下，适当地矫正变形，减少变形量和不均匀变形量。
这3种跟踪注浆方法可以单独使用，也可以相互结合使用，有效面积补偿地层损失注浆面积和被保护的建筑物和管线（包括纠偏注浆区），应设置隔离桩来避免。相互之间的干扰。隔离桩可以采用树根桩或钻孔灌注桩，桩顶可以与钢筋混凝土梁连接，同时，隔离桩还具有切断滑面和沉降土体沉降曲线的功能，这是一种强有力的措施。或基坑工程的环境保护。
套筒阀管注浆法、注浆管注浆法和花管注浆法可用于灌浆的跟踪。采用低坍落度注浆压力灌浆，例如低坍落度水泥砂浆的CG法，可进行被动区注浆和纠偏注浆。
被动区注浆和纠偏注浆中的浆液应具有快速凝固和早强的特点，如水泥水玻璃双液浆、套管套管注浆、注浆管注浆、花管灌浆等。地层损失注浆可以根据实际情况选择水泥浆或水泥水玻璃浆体。
跟踪灌浆的目的是控制基坑周围建筑物和管线的变形。同时，灌浆也具有非常明显的副作用，特别是在活性区灌浆时具有一定的风险。因此，跟踪灌浆必须在严格的信息化施工管理下进行。
需要指出的是，跟踪灌浆只是基坑工程周围环境保护的辅助手段，而最重要的措施是科学合理的支护体系设计和开挖施工管理。
河南路站是上海地铁2号线修建的一个难度较大的车站，具有很高的环保要求，车站基坑的标准断面开挖深度约为16m、22m，地下连续墙钢支撑系统。采用。
华东地区商城和地下连续墙仅相距1m左右，形成了80kN/m 2的超载面积，Donghai商户建于1930年代，独立的桩基对地层位移十分敏感，其环境保护等级为超G级。为了保护东海商业资本，相邻的基坑段采用了1层反2层的施工方法，隔离桩设置在围护结构和东海商业首都之间，隔离桩被构造成B。在开挖过程中采用树根桩法和跟踪灌浆辅助法。
跟踪注浆包括地层损失补偿、被动区注浆和被动区注浆。采用水泥浆作为水泥浆，由于东海木桩非常接近围护结构，在隔离桩与地下连续墙之间的主动区补偿地层损失灌浆中采用袖阀管注浆法。LL，活性区注浆量小。在地下连续墙附近开挖面下方的被动区注浆施工中，采用注浆注浆法注浆。图21-17是Shangdong首都地铁站基坑相对位置示意图。图21-18是注浆孔的平面图。
在灌浆过程中，密切监测地下连续墙的变形和建筑物的沉降，并根据监测结果指导跟踪灌浆的施工，通过监测数据，发现了变形的增量。被动区灌浆后期的建筑物沉降和建筑物沉降明显减少，甚至是负的。在整个开挖过程中，建筑物的沉降速率与灌浆初期相比有了明显的降低，这些事实充分说明了跟踪灌浆有效地防止了变形的发展。
在严格的信息化施工管理下，由于采取了一系列有效的保护措施，包括跟踪灌浆，东海商人在开挖过程中得到了成功的保护。
上海大时代广场工程位于上海繁华的闹市区、柳林路和East的柳林大厦、西淮海公园、南部的大量旧民居和淮海北路的中段。基坑开挖深度约为1100m 2，开挖深度为1705m，局部深度为19m，采用地下1m厚连续墙，支护由4个渠道支护。支架全部为钢筋混凝土支护，中间直撑为钢筋混凝土支护，其余3为钢支撑，工程地质条件差，土体分布复杂，是上海地区典型的软土地基。
基坑周围有大量复杂的地下管线，柳林路900条水管是基坑环境保护的关键对象，管道直径大、时间长。一旦损坏严重，难以修复，附近基坑的施工造成一定的沉降。利用雷达探测方法，发现位于管道内的柳林路路基不好。
在施工初期，管道不能直接监测，仅铺设相邻电缆的测点，当基坑开挖深度为12m时，试验点的累计沉降值达到38.3～51.3mm。考虑到基坑底部和5m，为了保证管道的安全，进行了注浆保护，采用套管阀管注浆法施工注浆，浆液为水泥水玻璃双液浆。
为保证注浆效果，防止注浆对管道的不利影响，在注浆施工前直接进行管道布置。布置方法是将管道局部暴露于管道的每部分（6m）的长度以挖掘路面。在管道顶部焊接1根钢筋作为沉降测量点，监测点的位置在管道一侧为2m，注浆孔布置为间距。
跟踪灌浆是在严格的信息化施工管理下进行的。根据日常监测点的沉降监测数据，绘制出管道的沉降曲线，并计算出各断面的曲率半径。计算出半径超过允许值段的注浆高度，在此基础上选择合适的注浆，抬升泥浆点，并在施工过程中立即对管道进行监测，以控制管道的高度。
实施跟踪灌浆后，管道沉降率明显降低。通过对管道曲率半径的控制，使管道处于安全状态，在基坑开挖过程中，管道得到了成功的保护。
基坑工程风险控制的一大部分是水处理。基坑一旦渗漏，就会伴随大量水土流失。如果不及时堵塞，则会产生严重后果。注浆施工简单方便，封堵施工技术效果快，在堵漏抢险中应用较多，取得了良好的效果。
注浆堵漏的基本机理是通过注浆设备将泥浆注入土层中的渗透水通道。通过浆料的连续固化和积聚，堵漏了堵漏通道，解决了漏水问题，灌浆堵漏的机理决定了该技术适用于解决渗漏小的问题。
注浆堵水是在动水条件下进行的。根据工程实际情况，合理选择施工工艺和注浆浆，取得良好效果。
注浆堵水的要求是设备和工艺简单，施工速度快，满足应急工程快速响应的要求，一般选用注浆管注浆法和花管注浆法。施工过程中，一般在小深度的情况下采用振动进入方式，在施工的深度应选择施工速度快的钻机，然后将注浆管或花管放入孔内进行灌浆。情况不急，注浆深度大，可将单向密封的塑料阀插入孔内，便于注浆芯管的移动，当地层容易坍塌时，注浆管或花管不能顺利地放入孔内或D。细管注浆法可直接用于注浆。
注浆堵漏的要求是快速凝结和早期强度。目前，油溶性聚氨酯浆料和水泥水玻璃双浆料得到了广泛的应用。
油溶性聚氨酯浆料是以多异氰酸酯和聚醚树脂为主要原料，添加各种添加剂，由于浆料中未反应的多异氰酸酯，在水后发生反应（水解反应）和CO 2气体的体积（发泡R）。反应使凝胶体积迅速膨胀。同时，会产生交联反应，形成交联的泡沫固体。另外，发泡过程会产生两次渗透，从而将地层加入地层中，固体和防渗的效果，油溶性聚氨酯浆料的固化时间从几十秒到几十分钟。渗漏水施工一般控制在1分钟左右，固体砂体强度为1 MPa～10 MPa，渗透系数为10-5～10-7cm／s。
油溶性聚氨酯浆料具有吸水性好、固砂强度高、凝胶反应时间快、浆料损失少、适应性强、止水效果快等优点。它特别适用于应急渗漏处理，其缺点是确定胶凝时间的因素很多，包括主剂和外加剂的影响、环境温度的影响、地下水的pH值和接触状态与由于地下水的存在，胶凝时间控制不好，材料价格昂贵，水反应的特点往往使注浆管难以移动，需要注浆深度，油溶性聚氨酯泥浆使用有毒、易燃。应特别注意防火和防火。
水泥水玻璃双液浆又称CS浆料，它是水泥浆和水玻璃作为主要剂。它们都以一定的比例以双液的方式注入。必要时，将灌浆材料加入到添加剂中，快速固化和早期强度的机理是水玻璃与水泥水化形成氢氧化钙的快速反应，产生一定强度的凝胶硅酸钙水合物。水泥-水玻璃双液浆可以将浆液凝胶的时间控制在几秒钟到几十分钟内。凝结后的石率达100%以上，石体抗压强度达到5～20MPa，材料丰富，价格低廉，环境和地下水不受污染，在实际施工中，考虑胶凝时间、抗压强度、施工A等因素。水泥水玻璃双液浆的一般配方为：水泥采用32.5级或42.5级普通波特兰水泥，水泥浆水灰比为0.6～0.7，水玻璃浓度为25～35度为中性水玻璃，模量为2.8～3。5，水泥浆与硅酸钠的体积比为1:0.5～1:1，初凝时间一般为15～60秒。
由于不同厂家和不同批次的性能不同，环境条件不一致，在灌浆前应进行尺寸试验，以确定浆料的合理配比。
如上所述，在基坑工程中经常发生渗漏，因此有必要制定和实施有效的控制方案，施工前应实施施工队、设备和材料，以及可能的位置、原因和对策。应先对蓄水进行分析，以保证及时处理漏水，在灌浆施工前，对漏水情况、漏水原因及漏水沟位置进行收集分析，制定合理的处理方案、施工技术。确定了注浆浆液和注浆浆液，保证注浆堵漏施工，在动水条件下施工注浆堵水，并在一定时间内对泥浆进行固化和堆积。如果流动较大，浆料将不能固化或积聚，从而被水冲走。因此，在灌浆前应采用粘土和水泥包装来妥善封堵渗漏水，同样，灌浆孔不应靠近渗漏部位。一般来说，从1到2m的距离是合适的。
当注浆堵漏时，仔细观察泄漏水的变化，泥浆是否沿泄漏流动，以及损失的大小，并及时调整泥浆的施工位置和比例。
灌浆施工中，泥浆在一定压力下进入土体，泥浆的快速快速凝固对压力的消散也有负面影响，施工一般在基坑的有效部位进行。因此，注浆施工可能对围护结构和周围环境产生不利影响，以应对围护结构和周围环境进行严格的监测。
地铁车站基坑采用端井法和标准断面开挖法施工，围护结构为地下连续墙，端井与端井与标准段之间的井壁隔开。约16m，坑底以下的土层为砂质粉土。
基坑开挖过程中非常正常。浇筑清水混凝土垫层后1天，发现封头头部附近的T形墙体的垫层抬高，为释放压力。施工方将垫层凿平，大量涌水涌砂。基坑附近有许多房屋和其他建筑物，一旦出现大量的水，水土流失的后果是难以想象的。
施工方启动应急预案，成立应急指挥部，动用人力物力，利用粘土、填料水泥等堵住涌水点，降低水土流失速度，安排专业灌浆施工队伍。进行灌浆堵漏。
在施工准备期间，召开了封堵方案讨论会。通过现场观测和施工，并对渗漏的发生情况进行综合分析，认为漏水的原因对施工方来说是方便的。除了第一支护外，钢筋混凝土支护不设T形，基坑按设计要求开挖，打破T形平衡，使其旋转，2缝在转角后向内，1缝角。出去了。渗漏位置应在1缝处，因为基坑底部全部为粘性土，因此开挖过程中不存在问题，考虑到未开挖土体对围护结构的约束，1缝中的漏缝不会很深。同时，考虑到紧急情况，会议决定采用注浆管注浆法进行施工。泥浆采用油溶性聚氨酯浆体，注浆深度在井底以下5m处。
封堵方案明确后，立即开展专业灌浆队伍建设。将大功率气力钻机从基坑外侧钻到1煤层的1煤层至开挖面以下5m处，并将注浆管放入洞内。为确定注浆孔的有效性，注入少量固化时间较长的浆液，发现浆液与水一起流动，进入基坑后，快速设置灌浆时间短的浆液，并进行渗漏处理。现象在1小时左右被消除。
地铁车站的形成较为复杂，是一种粘性土和砂土互层，基坑底部为5m厚粘性土层，下面是含微压水的砂层，因为底层粘土层足以抵抗底层承载。成功地完成了水头、基坑开挖和楼板的施工。在井下安装接地装置时，发生了大量的涌水和砂涌，在基坑的危险侧外发生了6层不同程度的沉降。
施工现场出现危险情况后，施工方立即安排专业灌浆队进入现场，结合现场情况，采用注浆管注浆法堵塞原孔渗漏，水泥浆配制成浆体。玻璃液双液浆在注浆施工中，发现浆液从水中涌出，无法堵漏漏点，为此，专家同意与注浆技术人员进行现场咨询，认为注浆DEP。TH太浅，浆体太短，当泥浆未固化固化堆积时不能冲出孔；调整施工方案，注浆深度增加，注浆管进入砂土层3m，浆液比调整为短。初始设定时间，提高早期设定时间，相位强度。
灌浆队按照调整方案进行施工。在原孔位置无法施工的情况下，采用注浆管将注浆管注入砂土层3m，并根据调整后的比例进行水泥水玻璃双液注浆。首先，当浆液在砂层中凝固时，一些浆料被水流冲走，堆积物、水流和浆液逐渐减少，直到泄漏点完全被堵塞为止。
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基坑支护的加固包括基坑底部土体加固、基坑外力角加固、围护墙节点防水、挡土墙底趾加固等。ER、大面积加固，如基坑底部土体加固和基坑支护，已逐渐被深层搅拌、高压喷射注浆取代，强度高、稳定性好。注浆法在基坑开挖深度低、变形要求低或局部加固的工程中应用较多，另一方面，采用高压喷射注浆的方法在挡土缝的防水施工中也得到了应用。由于灌浆方法存在一定的不确定性和不连续性，特别是在细颗粒土层中，更适用于基坑开挖深度小、地质条件好、周边环境保护较低的基坑工程。挡土墙被广泛应用。
挡土墙底部脚趾灌浆采用管注浆法施工，泥浆中普遍采用水泥浆，套管阀注浆、注浆管注浆、花管注浆等可用于其它注浆施工。加固机理一般以劈裂灌浆为主，可根据需要选择水泥浆或水泥水玻璃双液浆。为提高土体强度和刚度而采用的注浆技术也可以通过压浆注浆等方法来压制，如CG工程等。
延安东路过江隧道是上海底跨黄浦江的第二条公路隧道，全长2261m，隧道主体为直径为11m的圆形隧道，采用盾构法施工，地下连续墙围护结构。适用于1井西段导流段。当通道段接近河南路时，它被分成两条独立的车道，因此106A段的跨度为21.4m，106～105段的开挖深度为11m，基坑位于市区。北侧有一栋6层的高楼，北侧10米，南侧综合贸易楼，西侧的河南路，为了减少基坑开挖时的挡土结构位移，保护周围建筑物，确保交通安全。采用注浆法加固基坑深部土体。
（1）杂填土：厚度4.3～4.5m，主要由沥青、花岗岩石、砾石、砖、废钢板、回填等组成。
（2）粉质粉质粘土：厚度7.5～8.5m，灰色饱和流动性塑料，部分含少量细粉砂和贝壳，含水量32.8%，孔隙比0.85。
（3）泥质粘土：灰软质塑料，部分含有少量细粉砂、植物壳和根茎，含水量为50.7%，孔隙比为1.39。
注浆采用袖阀管注浆法，注浆孔距1.5 m，行距1.5米，孔深25m，注浆加固深度范围10～-25m，注浆加固面积4142平方米，体积7245M3，钻孔212个，注浆水泥浆近2000立方米。
注浆加固后，土体的N值从0～1增加到3～5，无需加固。采用横孔法测量声波的剪切波速。灌浆后，剪切波速（V t）提高了20%～45%，动弹性模量（E d）提高了68%～138%，动态剪切模量（g d）提高了52%～138%，详见表21-7。
注浆加固约2个月后，当注浆加固深度时，厚度约为1～2cm的薄片状浆液分布在土壤中，空隙和薄弱部位填满了泥浆固体，地下连续墙的接触部位等。FT土中含有大量的淤浆固体，提高了地下连续墙与土的摩擦力，开挖时地下连续墙的最大位移仅为2.5cm，最大沉降量为2.5cm。
上海地铁M8线鞍山路站基坑约149m，标准断面宽度19.6m，基坑开挖深度约为1312m，端井宽度约23.8m，开挖深度约14.27～1497米。等级环保基坑，采用明洞开挖法和地下连续墙围护法施工，基坑底部为灰色淤泥质粘土和灰色粘土。
为了提高基坑底部土体强度和基床系数，加强基坑底部的稳定性和围护结构的刚度，减少基坑变形和基坑外土体变形，CG灌浆法应用于连续墙的端部、标准段和侧壁。
静力触探试验的设计强度为p s平均值1.2MPa。灌浆形成的圆柱形砂浆的直径为600 mm，距离为1.3m，坑下桩长为3～3.4m，连续墙的砂浆体直径为600，桩长为16.8m。
注浆面积超过28天以后，按照规范要求，根据现场监测点的位置，采用静力触探试验方法对注浆加固区进行强度检测，并对8个孔进行检测。加固后的土体强度比原土大幅度提高，坑底灰淤泥的静力触探试验P值从原来的0.46MPa提高到0.8MPa至1.4MPa；钻孔底部由原来的0.9MPa增加到1.0MPa至1.5 MPa，取样孔加固区土壤的P值平均值达到1.24MPa。基坑开挖后，灌浆后形成了一些砂浆结石。基坑建成后，地下壁位移为1.5 cm，基坑周围的建筑物和地下管线均安全可靠。
在基坑东侧的头井开挖中，首先开挖坑内5m深的防空洞，造成南北两侧的地下连续墙水平变形较大，两侧墙后水平变形较大。采用CG灌浆法对11m～13m深度偏差进行纠偏，取得了显著的纠偏效果。
随着工程建设的不断发展，基坑的环境条件越来越复杂，对环境保护的要求也越来越高。跟踪灌浆作为控制基坑周围建筑物和管道变形的有效辅助手段，得到了广泛的应用。
跟踪灌浆的机理可分为主动区补偿、地层损失注浆、被动区注浆和纠偏注浆3大类。
主动区补偿地层漏失的机理是通过注浆及时补偿开挖引起的水土流失，减少基坑开挖过程中周围建筑物和地下管线的变形。
被动区注浆的作用机理是通过注浆提高水土压力，保护墙体，提高被动区在短时间内抵抗挡土墙变形的能力，减弱挡土墙变形的趋势。同时，随着淤浆固化，被动区土体强度增加，挡土墙变形受到限制。
变形灌浆校正的机理是基坑开挖引起的基坑周围建筑物和管线变形，通过注浆稳定变形速率。在土体的膨胀和隆起的情况下，适当地矫正变形，减少变形量和不均匀变形量。
这3种跟踪注浆方法可以单独使用，也可以相互结合使用，有效面积补偿地层损失注浆面积和被保护的建筑物和管线（包括纠偏注浆区），应设置隔离桩来避免。相互之间的干扰。隔离桩可以采用树根桩或钻孔灌注桩，桩顶可以与钢筋混凝土梁连接，同时，隔离桩还具有切断滑面和沉降土体沉降曲线的功能，这是一种强有力的措施。或基坑工程的环境保护。
套筒阀管注浆法、注浆管注浆法和花管注浆法可用于灌浆的跟踪。采用低坍落度注浆压力灌浆，例如低坍落度水泥砂浆的CG法，可进行被动区注浆和纠偏注浆。
被动区注浆和纠偏注浆中的浆液应具有快速凝固和早强的特点，如水泥水玻璃双液浆、套管套管注浆、注浆管注浆、花管灌浆等。地层损失注浆可以根据实际情况选择水泥浆或水泥水玻璃浆体。
跟踪灌浆的目的是控制基坑周围建筑物和管线的变形。同时，灌浆也具有非常明显的副作用，特别是在活性区灌浆时具有一定的风险。因此，跟踪灌浆必须在严格的信息化施工管理下进行。
需要指出的是，跟踪灌浆只是基坑工程周围环境保护的辅助手段，而最重要的措施是科学合理的支护体系设计和开挖施工管理。
河南路站是上海地铁2号线修建的一个难度较大的车站，具有很高的环保要求，车站基坑的标准断面开挖深度约为16m、22m，地下连续墙钢支撑系统。采用。
华东地区商城和地下连续墙仅相距1m左右，形成了80kN/m 2的超载面积，Donghai商户建于1930年代，独立的桩基对地层位移十分敏感，其环境保护等级为超G级。为了保护东海商业资本，相邻的基坑段采用了1层反2层的施工方法，隔离桩设置在围护结构和东海商业首都之间，隔离桩被构造成B。在开挖过程中采用树根桩法和跟踪灌浆辅助法。
跟踪注浆包括地层损失补偿、被动区注浆和被动区注浆。采用水泥浆作为水泥浆，由于东海木桩非常接近围护结构，在隔离桩与地下连续墙之间的主动区补偿地层损失灌浆中采用袖阀管注浆法。LL，活性区注浆量小。在地下连续墙附近开挖面下方的被动区注浆施工中，采用注浆注浆法注浆。图21-17是Shangdong首都地铁站基坑相对位置示意图。图21-18是注浆孔的平面图。
在灌浆过程中，密切监测地下连续墙的变形和建筑物的沉降，并根据监测结果指导跟踪灌浆的施工，通过监测数据，发现了变形的增量。被动区灌浆后期的建筑物沉降和建筑物沉降明显减少，甚至是负的。在整个开挖过程中，建筑物的沉降速率与灌浆初期相比有了明显的降低，这些事实充分说明了跟踪灌浆有效地防止了变形的发展。
在严格的信息化施工管理下，由于采取了一系列有效的保护措施，包括跟踪灌浆，东海商人在开挖过程中得到了成功的保护。
上海大时代广场工程位于上海繁华的闹市区、柳林路和East的柳林大厦、西淮海公园、南部的大量旧民居和淮海北路的中段。基坑开挖深度约为1100m 2，开挖深度为1705m，局部深度为19m，采用地下1m厚连续墙，支护由4个渠道支护。支架全部为钢筋混凝土支护，中间直撑为钢筋混凝土支护，其余3为钢支撑，工程地质条件差，土体分布复杂，是上海地区典型的软土地基。
基坑周围有大量复杂的地下管线，柳林路900条水管是基坑环境保护的关键对象，管道直径大、时间长。一旦损坏严重，难以修复，附近基坑的施工造成一定的沉降。利用雷达探测方法，发现位于管道内的柳林路路基不好。
在施工初期，管道不能直接监测，仅铺设相邻电缆的测点，当基坑开挖深度为12m时，试验点的累计沉降值达到38.3～51.3mm。考虑到基坑底部和5m，为了保证管道的安全，进行了注浆保护，采用套管阀管注浆法施工注浆，浆液为水泥水玻璃双液浆。
为保证注浆效果，防止注浆对管道的不利影响，在注浆施工前直接进行管道布置。布置方法是将管道局部暴露于管道的每部分（6m）的长度以挖掘路面。在管道顶部焊接1根钢筋作为沉降测量点，监测点的位置在管道一侧为2m，注浆孔布置为间距。
跟踪灌浆是在严格的信息化施工管理下进行的。根据日常监测点的沉降监测数据，绘制出管道的沉降曲线，并计算出各断面的曲率半径。计算出半径超过允许值段的注浆高度，在此基础上选择合适的注浆，抬升泥浆点，并在施工过程中立即对管道进行监测，以控制管道的高度。
实施跟踪灌浆后，管道沉降率明显降低。通过对管道曲率半径的控制，使管道处于安全状态，在基坑开挖过程中，管道得到了成功的保护。
基坑工程风险控制的一大部分是水处理。基坑一旦渗漏，就会伴随大量水土流失。如果不及时堵塞，则会产生严重后果。注浆施工简单方便，封堵施工技术效果快，在堵漏抢险中应用较多，取得了良好的效果。
注浆堵漏的基本机理是通过注浆设备将泥浆注入土层中的渗透水通道。通过浆料的连续固化和积聚，堵漏了堵漏通道，解决了漏水问题，灌浆堵漏的机理决定了该技术适用于解决渗漏小的问题。
注浆堵水是在动水条件下进行的。根据工程实际情况，合理选择施工工艺和注浆浆，取得良好效果。
注浆堵水的要求是设备和工艺简单，施工速度快，满足应急工程快速响应的要求，一般选用注浆管注浆法和花管注浆法。施工过程中，一般在小深度的情况下采用振动进入方式，在施工的深度应选择施工速度快的钻机，然后将注浆管或花管放入孔内进行灌浆。情况不急，注浆深度大，可将单向密封的塑料阀插入孔内，便于注浆芯管的移动，当地层容易坍塌时，注浆管或花管不能顺利地放入孔内或D。细管注浆法可直接用于注浆。
注浆堵漏的要求是快速凝结和早期强度。目前，油溶性聚氨酯浆料和水泥水玻璃双浆料得到了广泛的应用。
油溶性聚氨酯浆料是以多异氰酸酯和聚醚树脂为主要原料，添加各种添加剂，由于浆料中未反应的多异氰酸酯，在水后发生反应（水解反应）和CO 2气体的体积（发泡R）。反应使凝胶体积迅速膨胀。同时，会产生交联反应，形成交联的泡沫固体。另外，发泡过程会产生两次渗透，从而将地层加入地层中，固体和防渗的效果，油溶性聚氨酯浆料的固化时间从几十秒到几十分钟。渗漏水施工一般控制在1分钟左右，固体砂体强度为1 MPa～10 MPa，渗透系数为10-5～10-7cm／s。
油溶性聚氨酯浆料具有吸水性好、固砂强度高、凝胶反应时间快、浆料损失少、适应性强、止水效果快等优点。它特别适用于应急渗漏处理，其缺点是确定胶凝时间的因素很多，包括主剂和外加剂的影响、环境温度的影响、地下水的pH值和接触状态与由于地下水的存在，胶凝时间控制不好，材料价格昂贵，水反应的特点往往使注浆管难以移动，需要注浆深度，油溶性聚氨酯泥浆使用有毒、易燃。应特别注意防火和防火。
水泥水玻璃双液浆又称CS浆料，它是水泥浆和水玻璃作为主要剂。它们都以一定的比例以双液的方式注入。必要时，将灌浆材料加入到添加剂中，快速固化和早期强度的机理是水玻璃与水泥水化形成氢氧化钙的快速反应，产生一定强度的凝胶硅酸钙水合物。水泥-水玻璃双液浆可以将浆液凝胶的时间控制在几秒钟到几十分钟内。凝结后的石率达100%以上，石体抗压强度达到5～20MPa，材料丰富，价格低廉，环境和地下水不受污染，在实际施工中，考虑胶凝时间、抗压强度、施工A等因素。水泥水玻璃双液浆的一般配方为：水泥采用32.5级或42.5级普通波特兰水泥，水泥浆水灰比为0.6～0.7，水玻璃浓度为25～35度为中性水玻璃，模量为2.8～3。5，水泥浆与硅酸钠的体积比为1:0.5～1:1，初凝时间一般为15～60秒。
由于不同厂家和不同批次的性能不同，环境条件不一致，在灌浆前应进行尺寸试验，以确定浆料的合理配比。
如上所述，在基坑工程中经常发生渗漏，因此有必要制定和实施有效的控制方案，施工前应实施施工队、设备和材料，以及可能的位置、原因和对策。应先对蓄水进行分析，以保证及时处理漏水，在灌浆施工前，对漏水情况、漏水原因及漏水沟位置进行收集分析，制定合理的处理方案、施工技术。确定了注浆浆液和注浆浆液，保证注浆堵漏施工，在动水条件下施工注浆堵水，并在一定时间内对泥浆进行固化和堆积。如果流动较大，浆料将不能固化或积聚，从而被水冲走。因此，在灌浆前应采用粘土和水泥包装来妥善封堵渗漏水，同样，灌浆孔不应靠近渗漏部位。一般来说，从1到2m的距离是合适的。
当注浆堵漏时，仔细观察泄漏水的变化，泥浆是否沿泄漏流动，以及损失的大小，并及时调整泥浆的施工位置和比例。
灌浆施工中，泥浆在一定压力下进入土体，泥浆的快速快速凝固对压力的消散也有负面影响，施工一般在基坑的有效部位进行。因此，注浆施工可能对围护结构和周围环境产生不利影响，以应对围护结构和周围环境进行严格的监测。
地铁车站基坑采用端井法和标准断面开挖法施工，围护结构为地下连续墙，端井与端井与标准段之间的井壁隔开。约16m，坑底以下的土层为砂质粉土。
基坑开挖过程中非常正常。浇筑清水混凝土垫层后1天，发现封头头部附近的T形墙体的垫层抬高，为释放压力。施工方将垫层凿平，大量涌水涌砂。基坑附近有许多房屋和其他建筑物，一旦出现大量的水，水土流失的后果是难以想象的。
施工方启动应急预案，成立应急指挥部，动用人力物力，利用粘土、填料水泥等堵住涌水点，降低水土流失速度，安排专业灌浆施工队伍。进行灌浆堵漏。
在施工准备期间，召开了封堵方案讨论会。通过现场观测和施工，并对渗漏的发生情况进行综合分析，认为漏水的原因对施工方来说是方便的。除了第一支护外，钢筋混凝土支护不设T形，基坑按设计要求开挖，打破T形平衡，使其旋转，2缝在转角后向内，1缝角。出去了。渗漏位置应在1缝处，因为基坑底部全部为粘性土，因此开挖过程中不存在问题，考虑到未开挖土体对围护结构的约束，1缝中的漏缝不会很深。同时，考虑到紧急情况，会议决定采用注浆管注浆法进行施工。泥浆采用油溶性聚氨酯浆体，注浆深度在井底以下5m处。
封堵方案明确后，立即开展专业灌浆队伍建设。将大功率气力钻机从基坑外侧钻到1煤层的1煤层至开挖面以下5m处，并将注浆管放入洞内。为确定注浆孔的有效性，注入少量固化时间较长的浆液，发现浆液与水一起流动，进入基坑后，快速设置灌浆时间短的浆液，并进行渗漏处理。现象在1小时左右被消除。
地铁车站的形成较为复杂，是一种粘性土和砂土互层，基坑底部为5m厚粘性土层，下面是含微压水的砂层，因为底层粘土层足以抵抗底层承载。成功地完成了水头、基坑开挖和楼板的施工。在井下安装接地装置时，发生了大量的涌水和砂涌，在基坑的危险侧外发生了6层不同程度的沉降。
施工现场出现危险情况后，施工方立即安排专业灌浆队进入现场，结合现场情况，采用注浆管注浆法堵塞原孔渗漏，水泥浆配制成浆体。玻璃液双液浆在注浆施工中，发现浆液从水中涌出，无法堵漏漏点，为此，专家同意与注浆技术人员进行现场咨询，认为注浆DEP。TH太浅，浆体太短，当泥浆未固化固化堆积时不能冲出孔；调整施工方案，注浆深度增加，注浆管进入砂土层3m，浆液比调整为短。初始设定时间，提高早期设定时间，相位强度。
灌浆队按照调整方案进行施工。在原孔位置无法施工的情况下，采用注浆管将注浆管注入砂土层3m，并根据调整后的比例进行水泥水玻璃双液注浆。首先，当浆液在砂层中凝固时，一些浆料被水流冲走，堆积物、水流和浆液逐渐减少，直到泄漏点完全被堵塞为止。
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